Huolimattomuus huomataan   5.5.2015 TAPIO KIMANEN / PT LENTOTURVALLISUUS



 


Huolimattomuus koneen kokoamisessa, päivä- ja lentoonlähtötarkastuksissa aiheuttaa suuren osan purjelennon onnettomuuksista ja vaaratilanteista.  Tapahtumien kulku noudattelee usein samaa kaavaa: koneen kokoaminen keskeytyy jonkin vähäisen häiriön takia, eikä tarkastusta viedä loppuun; tai on kiire päästä taivaalle, eikä malteta keskittyä päivä- ja lentoonlähtötarkastuksiin.
        Tässä muutama tapaus onnettomuustutki- muksista ja ”kuppilakeskusteluista”.

 

HUOLIMATON KONEEN KOKOAMINEN

L’Hotellier kehitti kätevän ohjainlinjojen liitoksen, varmaankin joskus iloisella 60-luvulla.  Se oli siihenastisista kätevin liitin, mutta osoittautui sittemmin turvallisuudeltaan ongelmalliseksi.  Myös siihen kuuluva varmistussokka on helppo tunkea kaikkiin tarjolla oleviin reikiin paitsi siihen oikeaan.  Useimmissa koneissa liittimet ovat lisäksi hankalassa paikassa, korkeusperäsintä lukuun ottamatta.
        Unohtamalla korkeusperäsinliitännän tarkistuksen voi saada aikaan näyttävän tapahtumaketjun.  Saksan onnettomuustutkimuk- sista löysin kaksi tapausta, joissa oli selvitty vintturihinauksesta ilman toimivaa korkeus-
peräsintä siten, että hinauksen loputtua ohjaaja
oli pelastautunut laskuvarjolla.  Pahemmin päättyneitä tapauksia on selvästi enemmän.
        Ohjaimet liittyvät uusissa koneissa automaattisesti, mutta sekään ei estä onnetonta lopputulosta.  Ainakin DG:n peräsimen voi asentaa hyvin helposti väärin.  Niinpä oikeaoppinen ohjainkokeilu tehdään aina niin, että avustaja pitää kiinni ohjainpinnasta.

PAINOLASTIN TARKASTUS,
OSA KONEEN KUORMAUSTA


Kiitotien päässä pähkäillään usein lisäpainojen puutetta tai sitten ynnäillään, voiko tanakka aikamiespoika lentää koneeseen jätettyjen lyijylevyjen kanssa.  Peliin tulee lisää kierroksia,
jos asioiden tila havaitaan vasta taivaalla.  Jos
taas ei huomata koneeseen jäänyttä pyrstöballas-
tia, ollaan jo pääsemäisillään iltapäivälehtien palstoille. 
        Lähestyminen 10 – 15 km/h suuremmalla nopeudella kuin tavallisesti parantaa selviytymisen mahdollisuutta lennettäessä nokka- tai peräpainoi- sella koneella.  Parempi silti olla tarkka, pedantti tai niuho ja varmistua painoista jo ennakolta.


LENTOONLÄHTÖTARKASTUS

Kuljetuspyörä

Tavallisen aamupäivän lähtöruuhkaa hinaillaan taivaalle.  Hinaaja on lassottu ruokatunnilta vetämään kerhon kalusto taivaalle.  Kaikki tohottavat oman koneensa kanssa jonossa, ajatukset taivaan sinessä.  Viimeiselle lähtijälle jää avustajaksi pikaisesti koulutettu koirankusettaja, jota tuskin voi syyttää siitä, että lähdössä kuljetuspyörä on edelleen kiinni koneen takarungossa.  Onneksi painopiste on aisoissa ohjaajan ollessa tavallisen hoikka satakiloinen nuorukainen, joka hallitsee tilanteen, eikä kuljetuspyöräkään ravistele pahasti laskukiidossa.

Monta kokkia, sekava soppa

Ohjaaja kertoi avustajia parveilleen koneen ympä- rillä neuvoja ja kokkapuheita hölisten tusinoittain.  Lähtökiidossa lentäjä huomasi vöiden 

olevan auki.  Ilmassa taas piti pidellä auki

unohtunutta kuomua.  Taisi pari muutakin asiaa olla huonosti, mutta paluu uutta lähtöä varten sujui mallikkaasti.  Keskittyminen lennonvalmisteluihin on hyve kaikessa lentämisessä, eikä vastuuta lentoa edeltävistä tarkastuksista voi sysätä muille.

 

ENNÄTYKSIÄ ALALLAAN

Ranskan purjelentokeskusteluissa puitiin viime talvena unohdusten aiheuttamia huimia seikkailuja jonkinlaisessa kilpailuhengessä. 
        Kahdessa tapauksessa oli onnistuttu lepattelemaan laskukierros korkeusperäsin pussitettuna.  Pistesijoille pääsi myös ilmailemalla lähinnä hyvällä teipillä kiinnitetyn korkeusvakaimen kanssa.

Ehdottomat voittosijat menivät kyllä niille onnekkaille, joiden siipien päätappi oli kokonaan irti tai toinen niistä puuttui:

Britanniassa Jantar oli suhissut taitolennon jälkeen tavallista voimakkaammin.  Varovaisen laskun jälkeen siivet sitten putosivatkin.  Toisessa tapauksessa PW5 kuulemma vähän kampesi ja kolisi oudosti toisen tapin puuttuessa kilpailulennolla Slovakiassa.


Sovitaan, ettei osallistuta tällaisiin kisoihin, vaan:

.   ei kiirehditä eikä hätyytellä toisiakaan
    
turhaan hätäilyyn

.   jos konetta kootessa tai päivätarkastusta
    tehdessä tulee joku häiriö, aloitetaan
    alusta tai viimeisestä varmasti tehdystä                    tarkastuskohteesta
  käytetään tarkastuslistaa
.   pidetään silmät auki